Descrição do projeto: Reforço das Estruturas de Contenção do Talude Sobranceiro ao Porto de Recreio da Calheta
Código do projeto: POSEUR-02-1810-FC-000419
Objetivos principal: Promover a adaptação às alterações climáticas e a prevenção e gestão de riscos
Região de intervenção: Região Autónoma da Madeira – Calheta
Entidade beneficiária: Secretaria Regional de Equipamentos e Infraestrutura (SREI)
Data de Aprovação: 27/02/2017
Data de Início: 14/12/2018
Data de conclusão: 06/01/2022
Custo total elegível: 5.215.165,36 €
Apoio financeiro da União Europeia - POSEUR: 4.432.890,55 €
Apoio financeiro público nacional/regional -Orçamento Regional: 782.274,81 €
Objetivos, atividades e resultados/atingidos
A concretização da operação envolveu a execução de uma empreitada, que compreende a realização de todos os trabalhos que foram necessários ao reforço das estruturas de contenção do talude sobranceiro ao porto de recreio da Calheta, com vista a assegurar a efetiva proteção contra a queda de blocos e de derrocadas da escarpa, e ainda, dentro do possível, que estes permitam um maior controlo da erosão das camadas mais brandas e friáveis, de modo a atenuar a formação de consolas nas escoadas basálticas mais resistentes. Os trabalhos realizados consistiram fundamentalmente no reforço das redes metálicas existentes ao longo da zona superior (entre as cotas 130.00 m a 110.00 m e as cotas 50.00 a 55.00 m) e no limite oeste da zona inferior desde a antiga ER101-9, a cerca da cota 45.00 m, com a aplicação de uma nova rede metálica de cabos de aço, que implicou necessariamente a colocação de uma nova malha de pregagens (com menor afastamento) associada a uma nova grelha de cabos de aço e, na sequência disso, a desativação das atuais pregagens e grelhas de cabos de aço que se encontram danificadas e deformadas, não impedindo por isso a queda de materiais e de partes de bancadas rochosas quer da zona superior quer da parte central. Refira-se que também das faixas laterais da escarpa, que não foram alvo de quaisquer trabalhos de estabilização, continuaram ao longo destes anos a desprender-se materiais rochosos e terrosos para a ER101-9 e para o porto de recreio. No lado Oeste (quer na zona superior e quer na zona inferior) o reforço da solução foi feito através da execução de uma malha de pregagens associada a uma nova grelha de cabos de aço que deverá ser levada, no topo da escarpa, até cerca de 2 a 4 m para trás da zona de maior inclinação, de modo a garantir um bom confinamento da zona superior. Todos os cabos de aço das redes e de reforço deste sistema foram de alta resistência e todo o sistema de proteção foi o mais ajustado possível ao maciço, de forma a se garantir o efeito de confinamento do maciço pretendido
e o efeito de retenção de blocos e consolas; para além disso todos os novos materiais e peças metálicas utilizados foram alvo de tratamento anticorrosivo, atendendo a que os mesmos ficarão sujeitos a um ambiente extremamente agressivo, devido à proximidade do mar. Perspetiva-se que a solução a adotar permitirá a fixação de alguma vegetação natural na escarpa, bem como a drenagem natural das passagens mais permeáveis do maciço. Para além disso, mesmo após a sua aplicação, este tipo de revestimento permite a observação da evolução geomorfológica da escarpa e a identificação e eventual correção, em tempo útil, de situações de instabilidade. Na zona inferior, ao longo da faixa compreendida sensivelmente entre as cotas 45.00-50.00 m e 35.00-45.00 m, devido à escarpa ser constituída essencialmente por escoadas basálticas fraturadas, com alguma expressão e continuidade, foi realizada a execução de pregagens pontuais. Por motivos de segurança, considera-se que a execução destes trabalhos foi efetuada ao abrigo das redes metálicas de dupla torção existentes, as quais deverão estar fixas no topo, ao longo da plataforma existente entre as cotas 50.00 m e 60.00 m. Na zona inferior entre as cotas 35.00-45.00m e a ER 101-9, devido à escarpa ser constituída essencialmente por escoadas basálticas muito fraturadas intercaladas com níveis de brechas com alguma espessura e continuidade, a solução mais adequada foi a execução de um revestimento sistemático em betão projetado (com dosagem mínima de cimento e com fibras metálicas) podendo o mesmo ser associado a pregagens em aço seladas em calda de cimento. É neste contexto que surge a grande necessidade de execução do projeto em referência, pois tratava-se efetivamente de uma zona que apresentava sérios riscos de instabilização não podendo ser de forma alguma descurado o facto de estarmos perante uma enorme escarpa, sobranceira a uma zona com relevância económica, designadamente na área do turismo, restauração e lazer, e, por essa razão, com expressiva importância na economia local e, na economia da Ilha. Tornou-se absolutamente necessário implementar um estrutural e eficaz conjunto de medidas de estabilização e contenção de uma relevante área de um talude que oferecia sérios riscos, tendo em vista assegurar que toda a escarpa estará efetivamente protegida contra a queda de blocos e de derrocadas, e ainda, dentro do possível, que os ditos blocos permitam um maior controlo da erosão das camadas mais brandas e friáveis atenuando assim a formação de consolas nas escoadas basálticas mais resistentes. Desta forma a operação contribuiu para a prevenção de acidentes graves e catástrofes, na medida em que permitiu uma decisiva atenuação da vulnerabilidade de uma área claramente exposta a um elevado grau de risco em termos de movimentos de massas em vertentes, causado pela erosão dos solos, contribuindo desse modo para o reforço da proteção de pessoas e bens na zona interessada, que desde há alguns anos estão irremediavelmente expostos ao perigo que aquela escarpa lhes proporciona.