Foi adquirida em Inglaterra por Luís Rodrigues de Sousa, já falecido. Andou com a moto pela Europa e depois vendeu.
Anos mais tarde, viu a mota da Madeira, abandonada, em 2000 e adquiriu-a e remodelou-a por completo.
A Norton Motorcycle Company (anteriormente Norton Motorcycles) é uma marca de motas com sede em Solihull, West Midlands, (originalmente sediada em Birmingham), Inglaterra.
Em 1907, uma Norton com motor Peugot, pilotado por Rem Fowler, venceu a classe de dois cilindros na primeira corrida do TT da Ilha de Man, iniciando uma tradição desportiva que durou até a década de 1960.
Os primeiros motores Norton foram fabricados em 1907, com modelos de produção disponíveis a partir de 1908. Eram os 3,5 cv (490 cc) e o 'Big 4' (633 cc), iniciando uma linha de motores monocilíndricos com válvula lateral que continuou com poucas mudanças até o final da década de 1950.
O primeiro logótipo do Norton era um design art nouveau bastante simples, com o nome escrito em maiúsculas.
No entanto, um novo logótipo apareceu na capa do catálogo de 1914, que foi um esforço conjunto de James Norton e sua filha Ethel. Ficou conhecido como logótipo "N encaracolado", com apenas a letra inicial maiúscula, e foi usado pela empresa a partir de então, aparecendo pela primeira vez em motas reais em 1915.
Em 1913, o negócio entrou em declínio e a RT Shelley & Co., o principal credor, interveio e salvou-o.
A Norton Motors Ltd foi formada pouco depois sob a direção conjunta de James Norton e Bob Shelley. O cunhado de Shelley era o afinador Dan O'Donovan, e conseguiu estabelecer um número significativo de recordes no Norton em 1914, quando a guerra começou - e como o motociclismo de competição foi amplamente suspenso durante as hostilidades, esses recordes ainda permaneciam quando a produção foi reiniciada após a guerra.
Os sucessos do Isle of Man Senior TT continuaram após a guerra, com Nortons vencendo todos os anos de 1947 a 1954.
Após a II Guerra Mundial, a Norton voltou à produção de motas civis, aumentando gradualmente a sua gama.
Uma grande adição, em 1949, foi o Modelo 7 de dois cilindros, conhecido como Norton Dominator, uma máquina pushrod de dois cilindros de 500 cc projetada por Bert Hopwood.
O seu chassis foi derivado do ES2 single, com suspensão dianteira telescópica e traseira de pistão, e uma versão atualizada da caixa de velocidades conhecida como caixa "lay-down". Guarda-lamas e tanques mais bem torneados completaram o estilo mais moderno do novo modelo gémeo premium da Norton.
A Norton lutou para recuperar o seu domínio nas corridas pré-Segunda Guerra Mundial.
A Norton também experimentou o posicionamento do motor e descobriu que movendo-o ligeiramente para cima/para baixo, para frente/para trás ou mesmo para a direita/esquerda poderia proporcionar um "ponto ideal" em termos de manuseio.
Os projetistas de motas ainda usam esse método para ajustar o manuseio da motocicleta.
Em 1951, o Norton Dominator foi disponibilizado para os mercados de exportação como o Modelo 88 com estrutura Featherbed. Mais tarde, com o aumento da produção deste quadro, tornou-se um modelo de produção regular e foi fabricado em variantes para outros modelos, incluindo as máquinas monocilíndricas OHV.
Manx Nortons também desempenhou um papel significativo no desenvolvimento das corridas de automóveis do pós-guerra. No final de 1950, os regulamentos nacionais ingleses de 500 cc foram adotados como a nova Fórmula 3.
O motor JAP Speedway dominou a categoria inicialmente, mas o Manx foi capaz de produzir significativamente mais potência e tornou-se o motor preferido.
Muitas motas completas foram compradas para desmontar o motor das corridas de carros de 500 cc, já que a Norton não vendia motores separados.
Os sucessos nas corridas foram transferidos para a rua através dos café racers, alguns dos quais usariam o quadro de penas com motor de outro fabricante para fazer uma máquina híbrida com o melhor dos dois mundos.
Os mais famosos deles foram os Tritons - motores duplos Triumph em uma estrutura de penas Norton.